膜片联轴器的关键材料是金属膜片，一般均采用进入口奥氏体不锈钢，国内用材与并无差别；在设计计算方面，有限元和优化技术已经普遍被采用，膜片经有限元分析给出的应力分布，经过优化的膜片形状仅仅保留了传递扭矩的材料，而去除了几乎所有多余的材料，这样的膜片不仅应力分布合理，而且具有很大的挠性，从而可以补偿较大的不对中，且对连接设备附加的反作用力小。在加工工艺方面，精冲、激光切割、各种加工中心已经应用到膜片联轴器的零件制作过程中，零件加工精度和表面状态与产品已无大的差异。总之，国内膜片联轴器的设计性能和加工水平已经与企业有可比性，可以设计制造达到标准的各种等级的膜片联轴器。

膜片联轴器拆卸与装配是相反的过程，两者的目的是不同的。装配过程是按装配要求将膜片联轴器组装起来，使膜片联轴器能地传递扭矩。拆卸一般是由于设备的故障或联轴其自身需要维修，把膜片联轴器拆卸成零部件。拆卸的程度一般根据检修要求而定，有的只是要求把联接的两轴脱开，有的不仅要把联轴其全部分解，还要把轮内从轴上取下来。膜片联轴器的种类很多，结构各不相同，膜片联轴器的拆卸过程也不一样，在此主要介绍膜片联轴器拆卸工作中需要注意的一些问题。在膜片联轴器拆卸过程中，困难的工作是从轴上拆下轮内。对于键联接的轮内，一般用三脚拉马或四脚拉马进行拆卸。选用的拉马应该与轮内的外形尺寸相配，拉马各脚的直角挂钩与轮内后侧面的结合要适当，在用力时不会产生滑脱想象。这种方法仅用于过盈比较小的轮内的拆卸，对于过盈比较大的轮内，经常采用加热法，或者同时配合液压千斤顶进行拆卸。

膜片联轴器的组成结构和工作原理：膜片联轴器主要由不锈钢金属薄片(钢片)、半联轴器、中间套、压紧元件、螺栓、防松螺母、限位垫圈等组成。扭矩从主动端半联轴器输入，经沿圆周间隔布置的螺栓将扭矩传输至前端挠性钢片组，再由挠性钢片组通过螺栓传到中间套筒，并同样由另后端挠性钢片组、螺栓及从动半联轴器输出。钢片组件是挠性膜片联轴器的关键部件，它是由相应数量的薄片弹性不锈钢叠合组成，通过它来传递扭矩和来自多方位的偏移量。钢片厚度一般视扭矩的大小和工况的不同而选择，一般为0.35～1.20mm，其形状有圆环式、连杆式、束腰式等。

膜片联轴器具有高功率质量比，特别适合连接大功率动力装置。可在不干扰主从动装置情况下装拆可在2小时内完成联轴器的替换，提高设备利用率。承受不对中，具有的减振、降噪能力不对中能力可达到绝大部分动力传动装置运行中的不对中要求。对相连装置施加可预测的低附加负与同类挠性传动元件相比，膜片联轴器对相连装置施加可预测的小的作用力和弯矩。轴间刚度非线性变化，制约电动机磁中心漂移。膜片联轴器能准确传递转速，运转无转差，可用于机械的传动。

膜片联轴器是一种全金属干式挠性联轴器。它通过较薄的合金钢片产生弹性变形来实现联轴器的挠性传动，使联轴器既可以吸收两侧传动轴的不对中和吸收冲击，还可以在其它含非金属元件的联轴器难于承受的高温、恶劣条件下工作，获得长的使用寿命和较好的力学性能。它的结构也简单，装卸方便，造价低，无需润滑与维护。膜片联轴器的这些优点使其普遍应用于航空、舰船、石油化工、机械制造等。