膜片联轴器(亦称叠片、钢片联轴器)是一种有普遍发展前途的、新型的、可取代齿式联轴器的两轴联接装置它由两端轴、膜片组、中间轴和连接螺栓组成。其中，膜片组由数量的薄不锈钢涂层膜片叠合而成，通过它来传递转矩和运矶联轴器所连接的两轴，由于制造和安装误差、承载变形、热变形以及机座下沉等原因，轴线间会产生某种程度的轴向、角向、径向偏概轴线的相对偏移会在轴、轴承和联轴器上引起附加载荷，使机组工作条件恶化膜片联轴器能通过膜片的挠性来吸收轴线间的三向偏移，工作条件膜片联轴器能传递大的转矩，而且具有结构简单、加工方便、不需润滑等优点，因而普遍应用于石油化工、机械制造等。

膜片是膜片挠性联轴器的关键元件，由于轴线间偏移、传递转矩、承受离心力，膜片工作时处于复杂的受力状态膜片作为弹性元件，承受的负荷。膜片上相邻两孔的螺栓分别与两端轴和中间轴的凸沿目连接，即螺栓相间反向布置，导致它们之间通过膜片的挠性可以有相对位概当确定一个孔所在的位置是固定时，相邻的两孔处，由于预变形而导致法向作用力，对隔过一个孔的第三孔，又可为固定约束。膜片作为关键性元件，其疲劳寿命决定着膜片联轴器的正常使用寿命。上面由有限元分析，可求得膜片所受的应力状态又由于膜片是个缺口件，其疲劳强度和寿命取决于应力集中(或应变集中)处的较大局部应力和应变，因此，适宜用局部应力一应变法计算其疲劳裂纹萌生寿命。

由于膜片联轴器的膜片具有良好的挠性，可以适应各重被联接主从件之间的轴线不对中条件。这个适应能力可以通过调整膜片联轴器膜片组数、膜片和中间轴的结构形式来实现，因为弹性膜片具有很好的挠性，在补偿主从件之间不对中时仅消耗很少的变形能量，不会对机轴造过大的负荷。膜片联轴器设计有保护环即轴头垫片结构，即使在整组膜片全部失效的情况下，保护环也可以防止中间轴产生很大的径向位移。因不存在周向和径向间隙，所以不会发生剧烈摩擦磨损，也就可以长期维持原有的动平衡状态。通过合理的设计和使用条件，在无需润滑轴旋转零部件情况下，结构上的对称性可使得联轴器自身平衡。所以一般经过动平衡的膜片联轴器，可以在整个的运行周期内保持动平衡状态。

膜片联轴器的正确选择：

一、膜片联轴器至少由一个膜片和两个轴套组成。膜片被用销钉紧固在轴套上一般不会松动或引起膜片和轴套之间的反冲。有一些生产商提供两个膜片的，也有提供三个膜片的，中间有一个或两个刚性元件，两边再连在轴套上。

二、膜片联轴器这种特性有点像波纹管联轴器，实际上联轴器传递扭矩的方式都差不多。膜片本身很薄，所以当相对位移荷载产生时它很容易弯曲，因此可以承受高达1.5度的偏差，同时在伺服系统中产生较低的轴承负荷。

三、膜片联轴器常用于伺服系统中，膜片具有很好的扭矩刚性，但稍逊于波纹管联轴器。

四、另一方面，膜片联轴器很精巧，如果在使用中误用或没有正确安装则很容易损坏。所以确定偏差在联轴器的正常运转的承受范围之内是很重要的。

膜片联轴器与齿式联轴器相比，没有相对滑动，不需要润滑、密封，无噪声，基本不用维修，制造比较方便，可部分代替齿式联轴器。膜片联轴器普遍用于各种机械装置的轴系传动，如水泵（尤其是大功率、化工泵）、风机、压缩机、液压机械、石油机械、印刷机械、纺织机械、化工机械、矿山机械、冶金机械、航空（直升飞机）、舰艇高速动力传动系统、汽轮机、活塞式动力机械传动系统、履带式车辆，以及发电机组高速、大功率机械传动系统，经动平衡后应用于高速传动轴系已比较普遍。